In den frühen Morgenstunden des 26. September war es soweit: Die UFO landete bei der airberlin. An den drei Hauptstandorten Berlin Tegel, Düsseldorf und München stellten wir unsere neu gegründete Tarifkommission, bestehend aus Kabinenmitarbeitern der airberlin vor und standen gemeinsam den Kolleginnen und Kollegen Rede und Antwort. Der Start war rundum gelungen: Es wurden viele interessierte Fragen gestellt und sogar das Radio ließ sich nicht vom Dauerregen in Berlin abhalten und kam für ein Interview vorbei. Viele Kabinenkollegen der airberlin, mit denen wir gesprochen haben, bekundeten bereits ihr Interesse an einer Mitgliedschaft bei der UFO, weil sie sich nicht ausreichend gewerkschaftlich vertreten fühlen. „Ich hoffe, dass alle gemeinsam zur UFO gehen!“, sagte uns eine Kollegin in Berlin. Das finden wir auch! Und mehr noch:

„Wir möchten die airberlin-Kabine endlich einen und fordern einheitliche Vergütungsstrukturen und Arbeitsbedingungen für alle.“

 

Was haben wir vor mit Euch und airberlin?

Harmonisierung der Tarifbedingungen & Harmonisierung der Einsatzbedingungen

Das „wir von der LTU" und das „wir von airberlin Classic" muss ein Ende haben:
Keine andere Airline verfügt über sechs verschiedene Funktionsgruppen in der Kabine. Diese Unterteilungen bringen nur Unflexibilität für den Arbeitgeber und für uns Mitarbeitern. Wir fordern einheitliche MTV-Bedingungen für alle und gleiche Vergütung für CCMA & CCMB! Nur so wenn alle von uns die selben Rechte und Pflichten haben, wachsen wir auch endlich zu einer Airline zusammen und werden auch moralisch eine Einheit. Auf diese Weise vereinfachen wir nicht nur die Einsatzplanung der airberlin, sondern schaffen auch größere Funktionsgruppen, die uns allen stabilere und gleichmäßigere Dienstpläne sowie bessere Erfolgsaussichten bei unseren Flug-, Urlaubs- und Teilzeitrequests bescheren. Es gibt keinen Grund, warum airberlin-Classic-Kolleginnen und Kollegen nicht auch auf Langstrecke fliegen sollten. Wir brauchen unbedingt eine Regelung, die den Einsatz von mindestens einem SCCMB auf jeder Langstrecke garantiert, damit diese neugeschaffene Funktionsgruppe nicht umgangen werden kann!

 

Förderung des Berufsbildes Flugbegleiter

In Deutschland ist „Flugbegleiter/in" kein anerkannter Ausbildungsberuf. Das zu ändern, fordern wir von unseren Arbeitgebern – und auch von airberlin. Auf dem Weg zu besseren Arbeitsbedingungen brauchen wir einheitliche, branchenübergreifende Ausbildungsstandards. Diese ermöglichen auch den Wechsel von einer Airline zur anderen, ohne beim neuen Arbeitgeber wie ein Berufsanfänger in Gehaltsstufe 1 eingestuft zu werden und erneut einen Grundkurs durchlaufen zu müssen. Ein Beruf dient schon nach der gesetzlichen Definition zur dauerhaften Sicherung des Lebensunterhalts – auch Flugbegleiter sollen in ihrem gewählten Beruf Zukunftsperspektiven finden, statt ihren Arbeitsplatz durch immer neue Leih-und Zeitarbeitsmodelle gefährdet zu sehen.

 

Selbstbestimmung des Dienstplans

Planbare Freizeit ist in einem Beruf mit ständig wechselnden Dienstzeiten ein wesentliches Kriterium für Arbeitsplatzzufriedenheit, für die Vereinbarkeit von Beruf und Privatem. Ein Requestsystem mit Pappkärtchen ist unserer Meinung nach für eine große europäische Airline unzeitgemäß. Bei kaum einer anderen Fluggesellschaft in Deutschland gibt es so wenige Möglichkeiten, auf den eigenen Dienstplan einzuwirken – dabei sind moderne und transparente Systeme zur Gestaltung des Einsatzplanes nun wirklich nicht mehr die neueste Erfindung, sondern bestens bewährt und etabliert. Warum sollten wir uns bei airberlin mit weniger zufrieden geben und uns von der Geschäftsleitung weiterhin hinhalten lassen? Auch hier würde eine Vereinheitlichung der Funktionsgruppen allen Beteiligten helfen: Größere Gruppen sorgen für größere Requesterfüllung und bringen dem Arbeitgeber auch mehr Flexibilität bei der Dienstplanung.

 

Teilzeitmodelle

Gerade weil uns Flugbegleitern so viel Flexibilität abverlangt wird, bleibt uns manchmal keine andere Wahl, uns mehr Freiheit in Form von Teilzeit zu „erkaufen". Die Möglichkeiten hierfür entsprechen bei airberlin nicht den Standards anderer Airlines. Die Anzahl unterschiedlicher Teilzeitmodelle ist sehr begrenzt und wird nicht unseren Bedürfnissen gerecht. Teilzeitmitarbeiter werden benachteiligt. Jobsharing-Modelle sind trotz ihrer einfachen Umsetzbarkeit nicht vorhanden. Teilzeitmodelle könnten helfen, Saisonschwankungen auszugleichen.

 

Station Düsseldorf